電磁方向切換弁が通電しても動かないのはなぜですか?

通電時にシフトしないソレノイド方向弁は、油圧作業場ではよく使われる停止装置です。コイルは暖かく感じられ、端子電圧は正しく読み取られ、スプールは依然として中央位置に停止したままです。トラクター リフトやコンバインでこれが発生すると、機械がアイドル状態になり、オペレーターは作業サイクルを失います。障害がバルブ自体にあることはほとんどありません。ほとんどの場合、バルブが接続されているものに障害が発生します。

直接の答え: 通電時のソレノイド方向切換弁の動きを止めるものは何ですか?

最も一般的な原因は、リターン スプリングに抗してスプールを動かすのに十分な磁力がコイルに発生しないことです。 4 つの条件がその結果を生成します。

• コイル、コネクタ、または電源配線の電気的故障
• バルブ内のパイロット圧力が不十分です
• スプールボア内の汚れ
• リターンスプリングまたはウェットピンアセンブリの機械的欠陥

フィールドサービスでは、シフト故障のおよそ 3 分の 1 は電気回路、4 分の 1 は汚れ、残りは圧力の問題と機械的摩耗に分かれます。これらは孤立したカテゴリではなく、重複しており、それぞれが診断パスを狭めます。

電気的故障: コイル抵抗、電圧降下、コネクタの問題

電気的故障は、ソレノイド方向制御弁の問題の最大の原因です。コイルの断線、供給電圧のプルイン定格以下の低下、DIN コネクタの腐食などはすべて、スプールが動き始める前に停止させます。

コイル抵抗を冷間状態で測定し、定格値と比較します。 DC24V ソレノイド バルブの場合、一般的なコイルの値は 25 ～ 50 オームです。 DC12V コイルの場合、通常の範囲は 8 ～ 20 オームです。測定値がゼロまたはそれに近い場合は、コイルが短絡していることを意味します。測定値がメガオーム範囲にある場合は、開いていることを意味します。

電圧降下も同様に重要です。バルブに通電した状態でマルチメーターをコイル端子に置きます。電源がバッテリーで 24V であるのに、コイルでは 18V しかない場合は、アース不良または細いケーブルがスプールに必要な力を奪っています。コイル抵抗は温度によっても変化するため、判断する前に必ずコイルの冷間テストを行ってください。

油圧の原因: 低圧、汚れ、スプールの固着

コイルが正しく引っ張られていてもスプールがシフトしない場合、問題はほとんどの場合油圧にあります。汚染がリストの最上位にあり、次にパイロット圧力の低下、スプールボアの許容範囲外の摩耗が続きます。

パイロット操作式ソレノイドバルブは、スプールを動かすために最小限のパイロット圧力を必要とします。メーカーは通常、8 ～ 15 bar の範囲を指定します。システムがそれ以下で動作すると、電気信号がどれほど強くても、パイロット オイルがスプールをスプリングに押し付けることができません。

バルブが3ポジションスプリングセンタリングタイプの場合は、センタリングスプリングも確認してください。スプリングが破損するとスプールが片側に流れ、中心位置に到達できなくなり、次のシフトがさらに難しくなります。

2 番目の原因は汚染です。スプールボア内の 10 ミクロンの粒子は、スプールを所定の位置に保持するのに十分な摩擦を生み出す可能性があります。現場で作業するコンバインでは、壊れたシールや磨耗したロッドを通じて塵や作物の破片がシステムに侵入するため、バルブ本体が最初に検査される場所になります。

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機械的要素と構築要素: ウェットピンソレノイド、リターンスプリング、バルブのサイズ設定

機械的品質によって、ソレノイド方向切換弁が耐用年数にわたって確実に移動するかどうかが決まります。弱いリターン スプリング、変形したウェットピン チューブ、または小さすぎるポートで選択されたバルブ本体はすべて、断続的または永久的な故障を引き起こす可能性があります。

ソレノイド ピンがチューブ内の作動油内を走行するウェットピン設計では、ドライピン ソレノイドと比較して故障パターンが変わります。ウェットピンバルブは熱をよりよく放散しますが、オイルの清浄度に大きく依存します。切り込みを入れたピンや曲がったチューブは、磁力がそれに勝てなくなるまで摩擦を増大させます。会社の 油圧ソレノイド方向切換弁のウェットピンソレノイド設計の技術分析 これについて詳しく説明しています。

バルブのサイズも同様に重要です。実際のシステム流量を大幅に下回る流量定格の方向制御バルブが選択された場合、スプール全体の圧力降下が上昇し、シフト力が低下し、バルブが移行中に固着する可能性があります。これは、トラクターのリフト回路で、高流量要求のある大型の油圧シリンダーにバルブが取り付けられている場合に特に顕著です。

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ソレノイド方向制御弁を段階的に診断する方法

診断は一定の順序に従って行われます。つまり、電気回路のチェック、圧力の測定、スプールの検査、その後にのみバルブ本体が開きます。このシーケンスの前に部品を変更すると時間が無駄になり、元の障害がそのまま残されることがよくあります。パイロットフィルターの詰まりやパイロットホースの潰れは、コイルの故障と同じ症状を引き起こすため、バルブのせいにする前にパイロットラインに障害がないことを確認してください。

1. コネクタのコイル抵抗と供給電圧を測定します。コイルがオープンまたはショートしていないか確認してください。
2. バルブに通電し、カチッという音を聞きます。カチッという音はコイルとプランジャーが動いていることを意味します。
3. バルブ入口のシステム圧力を測定します。マニュアルのパイロット圧力要件と比較してください。
4. バルブの電源を切った状態で、カバーを取り外し、スプールを手で引っ張ります。スプールが自由に動かない場合は、汚れが存在します。
5. リターンスプリングに変形や破損がないか確認してください。コイルとスプールがチェックアウトされてもバルブが動かない場合は、スプリングキットを交換してください。
6. バルブがすべてのテストに合格した場合は、どのようにテストが行われるかを確認してください。 ソレノイド方向弁が油圧の流れを制御 そして回路のルーティング。

ソレノイド方向切換弁の修理と交換の時期

バルブに交換可能なコイルまたは標準スプリング キットが付いている場合、通常は完全に交換するよりも修理の方が安価です。しかし、スプールのボアに傷が入ったり、ハウジングに亀裂が入ったりすると、修理は​​不可能になります。

同じ決定ロジックがリターン スプリングにも適用されます。スプリングキットは低コストの修理ですが、バルブを完全に交換すると回路内のバルブ特性が変化します。回路に必要な定格流量よりも大きい定格流量のバルブはより速くシフトしますが、より深い圧力スパイクを生成するため、注文する前に新しい流量定格をシステムに合わせてください。